海洋生物污损是一个全球性难题。它会降低船舶航行速度，增加燃油消耗以及温室气体排放，同时也会阻塞海水输送管道、加速金属设施腐蚀。使用杀生型防污涂层是目前主要的防护措施，但其往往会对海洋环境造成不利影响。有机硅基污损脱附型涂层(FRC)因具有低表面能、高弹性、表面光滑等特性，使得污损生物不易于粘附或附着不牢，仅通过物理作用达到防污目的，是最有前景的无毒环保污损防护技术。但是，它还存在机械强度低、漆膜粘
2020-03-26 hualin
在海洋环境中，海生物依附于船舶表面和海洋水下设施生长，造成海洋生物污损［１］。笔者结合海洋生物污损的发生过程对传统船舶防污涂料的使用及环境友好型海洋防污涂料的最新研究进展进行综述。１ 海洋生物污损过程早在１９５２年，美国海军研究所在对生物污损系统研究后发现，污损船舶表面聚集的海洋生物种类高达２０００ 多种，随着船舶的继续航行，生物不断向船舶表面聚集，最终生物种类增加至４０００多种［２］。生物污损发
2020-03-25 hualin
海洋环境下金属腐蚀的两个电化学过程，即阳极和阴极反应，常常受到附着在金属表面微生物膜协同作用的影响[1]，而引起微生物腐蚀（MIC）。据统计[2]，微生物腐蚀的作用不容小觑，大约20%的腐蚀损失是由其引起的，全世界因微生物腐蚀造成的直接损失每年估计为300~500 亿美元，我国每年因腐蚀造成的直接损失也高达2800 亿元人民币[3]，其中相当一部分是由微生物造成的。微生物腐蚀给国民经济带来巨大的危
2020-03-24 hualin
0 引言我国海域辽阔，海洋资源丰富，享有3×106km2 海域面积的管辖权，拥有7000多个面积超过500m2 以上的岛屿及1.84×104km的大陆海岸线[1,2]，深海区 蕴藏着大量的油气和丰富的可燃冰资源。支持海洋 开发，发展海洋科技，已成为了我国的基本国策。 2011年，我国海上油气产量约为5×107t，占当年全 国油气总产量的20%，2014年“海洋石油981”， 2015年“兴旺号”深
2020-03-23 hualin
钢铁是世界上应用最广，数量最多的金属材料，也是腐蚀危害最严重的金属。全世界每年生产的钢铁大约有1/10变为铁锈，30%的钢铁设备因腐蚀而损坏。国际公认各国腐蚀损失占国内生产总值（GDP）的3%-5%，腐蚀总成本估算2016年国际权威机构公布为2.5万亿美元。我们国家2016年中国工程院公布2014年腐蚀总成本估算超过2.1亿元人民币，相当于每个中国人承担1500多元，如此惊人的腐蚀成本只是经济上面
2020-03-23 hualin
近年来，碳纤维复合材料在海洋领域的应用越来越广泛，海洋环境下的腐蚀，高压，水底暗流流动带来的强剪切作用对材料的耐腐蚀性，强度和疲劳性能提出了严格的要求。碳纤维复合材料自身有着优良的耐皮性能、抗蚀性能，在海洋领域的开发拓展中占有优势，现如今，碳纤维复合材料在海洋领域发挥着越来越大的作用。一、碳纤维复合材料在海底油气田建造中的应用碳纤维复合材料可以用作油田钻井平台中的生产井管、抽油杆、储藏槽、海底输油
2020-03-20 hualin
双相不锈钢 (DSS) 具有较高的强度，较好的抗应力腐蚀和点蚀的能力，在石油化工和海洋工程等领域推广很快[1]。双相不锈钢与铁素体不锈钢相比，其韧性高、耐晶间腐蚀能力及焊接性能好，而且具有铁素体钢导热系数高、膨胀系数小的优点[2]。与奥氏体不锈钢相比，其具有比304L和316L更高的屈服强度和更好的耐点蚀的性能，成本却更加低廉[3,4]。近年来，双相不锈钢的发展呈现出两种趋势：一是充分发挥资源节约
2020-03-19 hualin
